Евгений Магид поделился своим мнением о перспективах прихода в нашу жизнь управляемых роботов-автомобилей.
Тема роботизированных автомобилей уже не нова, и воплощением этой идеи в повседневную жизнь человека ведёт уже не один десяток крупных компаний, технологических вузов или отдельных изобретателей. Так на суд общественности на Международной конференции интеллектуальных робототехнических систем (IROS), которая пройдёт в сентябре этого года в Германии, альянс инженеров из Массачусетского технологического института и Сингапурского университета представит свою новую разработку – беспилотный автомобиль для гольфа. Автомобиль уже прошёл испытания в Сингапуре и перевез за это время порядка 500 туристов на гольф-поле. 98% пассажиров, в течение 6 дней участвовавших в эксперименте, сказали, что готовы полностью довериться этому транспортному средству и считают его абсолютно надёжным и безопасным.
К слову, безопасность и стала основной темой программы: «Недавно сооснователь и глава компании «Tesla» Илон Маск заявил, что управляемые человеком автомобили в конце концов будут вне закона. Их заменят роботизированные собратья. Он считает, что беспилотные автомобили будут лучше справляться с управлением и станут чем-то вроде лифта. Маск также напомнил, что когда-то и лифтом управляли операторы. А затем люди создали простую схему, позволяющую лифту автоматически остановиться на нужном этаже. Сейчас же на планете уже порядка 2 млрд автомобилей. Чтобы перевести их на автономное управление, по мнению американского новатора, понадобится всего 20 лет», - рассказала ведущая программы Наргиз Асадова и передала слово руководителю Лаборатории Интеллектуальных Робототехнических Систем (ЛИРС) Университета Иннополис Евгению Магиду, попросив поделиться положением дел в индустрии роботизации средств передвижения.
«У нас есть два направления, откуда возникают проблемы с беспилотниками. Первое направление – техническое: инженеры, программисты. Второе направление – юридическое с точки зрения безопасности», - сказал Евгений Магид. Он объяснил, что юридические проблемы зачастую связаны с вопросом - «Кто будет отвечать, если человек на таком автомобиле попадёт в инцидент?» - и признался, что правовое поле очень сильно тормозит внедрение уже готовых решений непосредственно в жизнь.
После глава лаборатории российского ИТ-вуза рассказал о принципах работы беспилотного автомобиля для гольфа и отметил, что лично знаком с одним из его авторов: «Да, я довольно хорошо знаю Марсело Анга из Сингапура. Он очень тепло относится к России. В начале октября в Гамбурге состоится Международная конференция интеллектуальных роботов и систем, на которой он с коллегами и представит широкой общественности эту машину».
Евгений Магид также поделился о заинтересованности Университета Иннополис в создании небольшого автономного автомобиля: «Понятно, что на автомобиль уровня Google car не хватает ни финансовых ресурсов, ни человеческих. Поэтому мы сошлись на том, что должны начать разработку небольших тележек, очень схожих с теми, о которых говорится в научной работе Марсело. Как раз недалеко от университета есть гольф-клуб. Поэтому я подозреваю, что после моей поездки в Германию и разговора с Марсело, мы и активизируем это направление».
Марсело Х. Анг Мл. и Евгений Магид, на Международной конференции интеллектуальных роботов и систем 2015, Гамбург
